員工陸續換電動車之後，公司停車場要不要裝充電樁，遲早要面對。車子沒電停在公司，比沒車位還麻煩。充電樁牽涉電力、車位、管理，不是買台設備插上就能用。安裝前把這幾件事問清楚，可以少花很多冤枉錢。
先分清楚：車子停多久，決定裝慢充還是快充
充電樁分成 AC 慢充與 DC 快充兩大類。慢充輸出大約 7kW，車子停一整天下來，電就補得回來。員工的車在辦公室一停就是八小時，慢充其實很夠用，設備和施工成本都低。DC 快充輸出幾十 kW 起跳，半小時能補進大量電，代價是機器貴、對電力要求高。
公務車中午要出去跑、訪客只停一兩個小時，這種場合才需要快充。多數公司裝一支快充搭配幾支慢充，就足夠應付。
電力夠不夠，比買哪台機器更早決定
一支 7kW 慢充全載運作，大約等於三、四台家用冷氣同時開。單看還好，十支一起上就不是同一回事。安裝前要先盤點總開關容量、配電盤有沒有空間，必要時調整台電契約容量。這個評估沒做好，充電樁裝了也是三天兩頭跳電。
數量多的案子，建議加裝電力管理系統（EMS），車子同時插槍時自動分配順序，把瞬間負載壓在安全線內。預算有限時，EMS 比多買一支充電樁更值得先做。
車位、管線與門禁，安裝前一起規劃
充電樁裝在離電箱最遠的車位，管線費用可能比機器還貴。先決定哪些車位要裝，再看電箱位置，管線走天花板還是地板，施工前就要定案。電動車位被油車占走是常見糾紛，可以用地鎖加上車牌辨識連動來擋。
充電記錄與費用也要想清楚。員工充電要不要收費、訪客怎麼收，牽涉管理平台與啟動方式，像是 APP、卡片或車牌自動辨識。這些資料跟門禁、車牌系統共用同一套，日後管理會省事很多。
安裝與維護交給同一批人
充電樁橫跨電力與網路兩塊：配電歸水電，管理平台歸弱電。只會拉線、不懂平台的廠商，驗收時才發現 APP 連不上，這種事不算少見。安裝之後，斷路器與接點每年要檢查，平台韌體也要有人盯著更新。
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